Чехословакии (табл. 1). Объемы поставок локомотивов из года в год росли и достигли своего пика в 1985 г., когда железные дороги получили более 1200 электровозов и тепловозов. Обновляемость парка составила 4,5 % в год. Таким образом, к 1985 г. потребность дорог в новом тяговом подвижном составе полностью удовлетворялась.

В связи с резким снижением объемов перевозок, нарушением экономических и хозяйственных механизмов и связей в промышленности в течение 1995 — 2003 гг. произошел резкий спад производства и сокращение поставок локомотивов. Общий объем поставки новых локомотивов в дан-

Объемы выпуска новых локомотивов

Таблица 1

Заводы-поставщики	Проектная мощность локомотивов в год	Объем выпуска локомотивов, ед.
Заводы-поставщики	Проектная мощность локомотивов в год	1980 г.	1985 г.	1990 г.	1995 г.	2000 г.	2003 г.
Новочеркасский электровозостроительный (грузовые и пассажирские электровозы)	400	164	360	210	16	19	27
Тбилисский электровозостроительный (грузовые электровозы постоянного тока)	150	133	145	-	-	-	-
Луганский тепловозостроительный (грузовые тепловозы)	750	349	418	438	14	-	—
Коломенский тепловозостроительный (пассажирские тепловозы)	90	65	75	46	12	18	25
ОАО «Брянский машзавод» (маневровые тепловозы)	400	129	42	23	-	-	-
Людиновский тепловозостроительный завод (маневровые тепловозы)	150	2	6	29	-	-	-
Чехия (пассажирские электровозы)		41	34	79	11	1	-
Чехия(маневровые тепловозы)		143	205	165	—	—	—
Всего	1940	1026	1285	990	53	38	52

д.л. КИРЖНЕР,

заместитель начальника Департамента технической политики ОАО «РЖД»

ост объемов перевозок требует надежного обеспечения парком локомотивов. Основу парка ОАО «РЖД» составляют грузовые магистральные локомотивы, доля которых в общем парке составляет около 55 %. Также значительна и доля маневровых тепловозов — 30,6 % парка.

Поставкой тягового подвижного состава в СССР занимались семь предприятий, общая проектная годовая мощность которых составляла 1940 локомотивов, без учета мощностей двух предприятий в

ный период составил 281 ед. В результате была нарушена система планомерного оздоровления парка путем поставки новых локомотивов.

Кроме того, из-за недостаточного финансирования и длительного отсутствия заказов на новые локомотивы оказались потерянными производственные мощности локомотивостроительных заводов России. За рубежом оказалось производство грузовых электровозов постоянного тока и грузовых тепловозов — Тбилисский электровозостроительный и Луганский тепловозостроительный заводы с проектной мощностью 900 ед. в год. Были также полностью прекращены поставки пассажирских электровозов и маневровых тепловозов из Чехии.

При сохранении объема поставок на уровне 2003 г. (53 ед.) обновляемость парка составила бы 0,25 % в год. Ясно, что в такой ситуации обновление парка локомотивов может быть осуществлено как модернизацией эксплуатируемого парка, так и поставкой нового подвижного состава.

оставка новых локомотивов — наиболее

рациональный путь коренного обновления парка, обеспечивающий высокую рентабельность и конкурентоспособность железнодорожных перевозок. Поэтому в Компании была разработана и согласована со всеми заводами-производителями новых локомотивов и комплектующих к ним «Программа создания и освоения производства новых локомотивов на 2005 — 2010 гг.».

Цель Программы — удовлетворение потребностей ОАО «РЖД» в качественно новом подвижном составе. Для решения поставленной цели было необходимо:

□ осуществить разработку, изготовление, испытание опытных образцов локомотивов нового поколения, обратив особое внимание на создание в России производства наукоемких, технически сложных узлов и систем;

□ провести коренную реконструкцию существующих и создать новые производственные мощности с использованием новейших достижений ведущих зарубежных фирм в области локомотивостроения.

Отсутствие поставок локомотивов в течение длительного периода привело к потере не только производственных мощностей, но и целого поколения конструкторских и технологических кадров локомотивостроения. Поэтому в Программе предусматривались три этапа создания новой техники:

О 2004 — 2006 гг. — восстановление и организация производства локомотивов переходного периода, в основу которых заложены новые для России технические решения;

Рис. 1. Поставка грузовых электровозов за период 2005 — 2014 гг.

			2005 г.	2010 г.	2014 г.	Всего за период
I		2(3,4)ЭС5К	0	80	188	832